Компания "Одесский погрузчик" — различная погрузочная техника
Главная Расширенный поиск Книга жалоб Информация Сотрудничество Вакансии Контакты
Вилочные
погрузчики б/у
в наличии
 
Запасные части
и расходные
материалы
 
Роклы
(вилочные тележки)
и штабелеры
 
facebook ВКонтакте Google+ YouTube
Позвонить бесплатноПозвонить на SkypeНаши телефоныОбратный звонокПрайс-лист
  • +380 (48) 703-45-10
  • +380 (44) 209-77-06
  • +380 (67) 482-34-95
  • +380 (95) 289-24-04
  • +380 (63) 780-20-19

Каталог

1. Погрузочная техника

Газовые, бензиновые
погрузчики
Дизельные погрузчики
Электропогрузчики
Штабелеры (reach-truck)
Погрузчики под заказ
Спецтехника под заказ

2. Навесное оборудование

Навесное оборудование
Навесное оборудование под заказ

3. Тележки и штабелеры

Тележки и штабелеры

4. Запасные части

Запчасти к японским погрузчикам
Запчасти к болгарским погрузчикам Balkancar
Запчасти к львовским погрузчикам
Шины и камеры для погрузчиков

5. Стеллажи

Паллетные стеллажи
Полочные стеллажи
Консольные стеллажи
Стеллажи Drive In
Гравитационные стеллажи
Наклонные стеллажи
Многоэтажные склады
Индивидуальные решения

6. Аккумуляторные батареи

Тяговые. Cерия JC
Тяговые. Cерия JL



Форма заказа

Наши вакансии

Из чего состоят вилочные погрузчики?


Двигатель — сердце погрузчика

Силовой агрегат является одной из главных составных частей любого погрузчика.

На современные вилочные погрузчики устанавливаются двигатели нескольких типов: электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания (дизельные, бензиновые, газовые и гибридные агрегаты).

Первые электропогрузчики оснащались электрическими двигателями постоянного тока. Позже, на смену им пришли двигатели переменного тока, имеющие ряд преимуществ перед DC-двигателями. Электродвигатели переменного тока более технологичны, у них отсутствует необходимость замены угольных щеток. Это позволило сделать AC-двигатели необслуживаемыми и дало возможность поместить двигатель в герметичный кожух, что исключает его загрязнение частицами пыли, грязи и воды.

ДВС-погрузчики изначально комплектовали двигателями внутреннего сгорания, произведенными для грузовых автомобилей. В процессе эволюции были созданы двигатели внутреннего сгорания специально предназначенные для погрузчиков — мощнее, экологичнее и безопаснее. По некоторым данным, первый дизельный двигатель, специально спроектированный для погрузчиков, выпустила компания Toyota. Это был достаточно экономичный промышленный дизель с небольшой частотой вращения коленчатого вала. Позднее, дизельные агрегаты начали конкурировать с бензиновыми, менее шумными и наиболее соответствующими безопасности эксплуатации.

Некоторые фирмы-производители пошли еще дальше, например, немецкая компания Still создала гибридный двигатель, сочетающий дизельный и электрический приводы.

Параллельно с дизельными и бензиновыми агрегатами на погрузчики устанавливаются газовые двигатели, представляющие собой модифицированные двигатели на бензиновом топливе. В настоящее время большинство бензиновых погрузчиков, использующихся в Европе, переоборудовано для работы на газу. Существуют как чисто бензиновые погрузчики, так и погрузчики с гибридным агрегатом, где оператор может переключать ДВС с бензина на газовое топливо.

Системы управления двигателем

Развитие систем управления двигателем происходило постепенно, устройства сменялись все более усовершенствованными и функциональными.

Первые электродвигатели управлялись системой, основанной на угольных кольцах, изменяющих электрическое сопротивление в момент нажатия педали акселератора. Устройство на угольных кольцах называлось Carbon Pile и использовалось с 20-х по 50-е годы прошлого столетия.

Следующим шагом в развитии систем управления двигателя стал барабанный контроллер, который последовательно осуществлял замыкание участков металлического сопротивления. Таким образом, при нажатии на педаль акселератора регулировалась скорость вращения ротора двигателя.

Следом за барабанным контроллерами вошла в употребление система микропереключателей педали акселератора, которые включали и выключали пусковое сопротивление.

1980 год принес значительное продвижение в развитии систем управление двигателем погрузчика. Внедрение микропроцессоров позволило увеличить быстродействие устройства управления и уменьшить его габаритные размеры.

Электронные системы устанавливались не только на электропогрузчики, но так же на дизельные и бензиновые погрузчики. Применение контроллеров, управляющих ДВС, дало возможность повысить производительность и безопасность, удобство и комфорт управления режимами работы двигателя.

С внедрением электронных систем появилась функция предупреждения возникновение опасных ситуаций. Одним из элементов безопасности стала система Curve Speed Reduction, снижающая скорость погрузчика в зависимости от угла его поворота, что увеличивало его устойчивость.

Современные технологии развития кабельных соединений дали толчок к созданию принципиально новых схем передачи данных. С появлением Can-шины обмена цифровой информацией появилась возможность полного электронного управления системами и агрегатами погрузчика и получение по обратному каналу связи данных о работе и неисправностях его узлов и механизмов.

На современные погрузчики электронное управление, основанное на Can-bus системе, сегодня устанавливается серийно. Прежде всего такой системой управления оборудуются тяжелые вилочные погрузчики.

Тяговые аккумуляторные батареи

Специфика работы современных электропогрузчиков требует установки все более мощных аккумуляторных батарей. Если первые поколения погрузчиков оснащались низкоемкостными АКБ, то сегодня используются тяжелые аккумуляторные батареи емкостью от 600 до 750 Ач, что не только увеличивает время работы без подзарядки, но и повышает грузоподъемность машины.

Основные принципы работы АКБ не претерпели изменений, кроме появления технологии циркуляции кислоты в корпусе АКБ и сокращения времени зарядки с помощью высокочастотных зарядных устройств.

Блок электронного управления осуществляет контроль уровня жидкости, температуры и неисправностей аккумуляторной батареи.

Шасси погрузчиков

В производстве погрузчиков огромное значение придается боковой и фронтальной устойчивости. Динамическая устойчивость и грузоподъемность машины напрямую зависит от конструкции шасси.

Чтобы обеспечить постоянный контакт всех четырех колес погрузчика с дорожным покрытием разработчики увеличивают колесную базу, уменьшают диаметр колес и размещают как можно ниже центр тяжести погрузчика. Современные вилочные электропогрузчики оборудуются тяжелыми АКБ, располагающимися на шасси в середине колесной базы, что обеспечивает им максимально низкий центр тяжести и высокую устойчивость.

Снижение риска опрокидывания на сегодняшний день остается наиглавнейшей задачей производителей погрузчиков, так как согласно требованиям норматива Европейского Союза EN1726 все выпускаемые погрузчики проходят нормативный тест на боковую и фронтальную устойчивость. Все вилочные погрузчики большой грузоподъемности обязательно имеют жесткое сварное шасси, а для оптимального размещения центра тяжести силовой агрегат, коробка переключения передач и дифференциал на них расположены как можно ниже.

Подобные требования оправдываются статистикой несчастных случаев при работе погрузчиков, подтверждающих, что процент опрокидывания погрузчиков значительно выше, чем процент падения грузов.

Грузоподъемное устройство

Максимальная высота подъема груза современными вилочными погрузчиками составляет 8 м, штабелерами-ричтраками — 10 м и более 12 м — специальными штабелерами с трехсторонней обработкой грузов. А высота подъема грузов у высотных кранов, предназначенных для работы на автоматизированных складах, достигает 15—18 метров. Большая высота подъема предполагает наличие на подъемной технике систем защиты от вибрации и компенсации неровностей поверхности пола.

Таких успехов в совершенствовании подъемного устройства инженеры-разработчики добились за счет уменьшения веса и увеличения жесткости и прочности конструкции мачты.

Современные погрузчики оснащаются мачтами, подъем которых осуществляется с помощью гидроцилиндров. Погрузчики, имеющие выдвижную мачту, не оборудуются устройством наклона мачты, так как центр тяжести такого погрузчика смещается настолько, что существует риск опрокидывания. На подобных погрузчиках наклоняются непосредственно вилы.

Гидравлические системы

Наиболее достойно гидравлика показала себя в подъемных механизмах погрузчика.

На первых погрузчиках подъем каретки по неподвижной мачте осуществлялся с помощью стальных канатов и лебедки, и лишь в середине 30-х годов прошлого века мачту и каретку стали поднимать с помощью роликовой цепи, приводимой в движение гидравлическим цилиндром. Некоторые погрузчики даже оборудовались телескопическими мачтами.

К концу 30-х годов появилась мачта наклонного типа. Для регулировки угла и скорости наклона применялся шестеренчатый механизм с тормозом. А в 1937 году компания Towomotor стала задействовать для регулировки наклона мачты гидроцилиндры, управляемые гидравлическим клапанным блоком.

Дальнейшее усовершенствование системы управления наклоном сделало ее более эргономичной и безопасной. Появилась гидравлическая система высокого давления, длинные рычаги управления клапанами были заменены джойстиками, помещавшимися сбоку от оператора и даже в подлокотнике кресла. Устройство системы управления подъемом мачты стало компактнее, увеличилась скорость подъема, а отсутствие громоздких гидроцилиндров улучшило обзорность с места оператора.

Гидравлика стала применяться и в рулевом механизме. До середины 50-х годов механическое реечное рулевое управление сменилось сервоуправлением, разработанным Фрэнсисом В. Дэвисом, действующим при помощи гидравлических клапанов. Вначале система была встроена в боковой гидроцилиндр, затем помещена под рулевую колонку, а в 90-е годы было найдено оптимальное место — задний мост. Устройство получило название — гидростатическая система рулевого управления.

В конце 1990-х годов на электропогрузчиках и тяжелых погрузчиках появляется электронное управление. С помощью датчика, установленного вместе с подшипником оси управления, контроллер получает сигнал об угле поворота рулевого колеса и дает команду сервомотору на какой угол и с какой скоростью повернуть колеса.

Гидравлика используется и в тормозной системе. На первые погрузчики устанавливался механический тормоз, который вскоре был заменен тормозной системой, оснащенной главным гидравлическим цилиндром. В дальнейшем появился и гидроусилитель, который стали устанавливать на тяжелые погрузчики и погрузчики средней грузоподъемности. С его помощью легкое нажатие на педаль тормоза создает тормозное усилие, достаточное для комфортного управления скоростью погрузчика.

И, наконец, гидравлика незаменима в работе навесного оборудования. Еще в 20-х годах было предложено использовать в качестве навесного оборудования гидравлический захват, наклоняющиеся вилы, а в дальнейшем — встроенные гидравлические системы управления боковым смещением вил. В конце прошлого века все серийные тяжелые дизельные погрузчики стали комплектовать такой гидравлической системой.

Тормозная система

Современные погрузчики оборудуются гидроусилителем, который позволяет при минимальном нажатии на педаль тормоза эффективно управлять скоростью передвижения погрузчика, а корейские разработчики создали дисковые тормоза, работающие в масляной ванне. За счет сокращения износа элементов такой тормозной системы, заметно были снижены эксплуатационные расходы.

Создание гидростатической трансмиссии открыло путь управления движением вперед-назад и функциями ускорения и торможения с помощью только одной педали.

Специальные шины

Колеса первых вилочных погрузчиков имели бандажные шины, представляющие собой плотное резиновое кольцо, напрессованное на обод колеса. Минусом таких шин был риск их соскальзывания с обода. Для исключения этой проблемы требовалось точное соответствие формы обода краям шины. Такой тип шин обладает преимуществом в лучшем сцеплении колес с ровными напольными и дорожными покрытиями. Погрузчики с бандажными шинами обладают хорошей устойчивостью, но меньшей комфортностью для оператора. Сегодня бандажные шины применяются в основном в США.

Наряду с бандажными используются пневматические шины и шины из суперэластика. Такие шины отлично зарекомендовали себя на грубых неровных покрытиях. Для работы на пищевых и фармацевтических предприятиях эксплуатируются электропогрузчики, колеса которых оснащены шинами non-marking, не оставляющими следов на полу при торможении и других маневрах.

Навесное оборудование

Для обработки различных типов и размеров грузов не обязательно приобретать огромное количество соответствующей техники. Благодаря наличию навесного оборудования стандартный вилочный погрузчик может выполнять самые различные функции.

Каретка для бокового смещения вил снижает количество маневров погрузчика при обработке грузов. Это очень актуально для работы в ограниченном пространстве и увеличивает эффективность работы.

Поворотная каретка для изменения угла поворота в поперечном положении на 360 градусов облегчает выгрузку жидких и сыпучих грузов.

Для работы на бумажном производстве необходимо следующее навесное оборудование:

— Поворотный захват для рулонов с различной высотой лап (позволяет работать с рулонами в горизонтальном и вертикальном положении)
— Захват для картона с кареткой смещения
— Захват для кип (позволяет складировать кипы без поддона для уменьшения площади складирования)

Если груз находится на листовых поддонах, и его невозможно снять вилами, применяется сталкиватель. Груз сдвигается вперед специальной пластиной. Сталкиватель используют для загрузки машин с одного борта или складирования грузов в навал.

Специальное устройство для одновременной обработки нескольких паллет позволяет захватить сразу две паллеты. Для работы с одиночными паллетами вилы сдвигаются вместе попарно.

Позиционер вил позволяет смещать вилы по каретке. Изменение положения вил из кабины оператора сокращает время обработки грузов, находящихся на разных типах паллет. Если грузы имеют фиксированные гнезда для вил, расстояние между вилами можно изменять с помощью рукоятки управления.

Использовать погрузчик для перемещения брусьев позволяет захват для брусьев.

Кран-балка крепится на вилы и превращает погрузчик в грузовой кран для перемещения тяжелого крупногабаритного груза и подъема груза на стропах.

Кроме кран-балки для перемещения негабаритного груза с помощью строп используется стрела. Стрелу крепят к подвилочной плите или с помощью специального крепления на вилы погрузчика.

Штырь применяется для перемещения полых цилиндрических грузов — рулонов линолеума, листового металла, ковров и др.

Наклоняемые вилы предназначены для погрузки и выгрузки бревен, арматуры, труб.

На любые вилы можно установить удлинитель вил, предназначенный для работы с нестандартными грузами. Во избежание смещения центра тяжести погрузчика удлинитель не может быть длиннее вил погрузчика.



Перейти к списку статей >>
 
 
Создание и продвижение сайта —
A. Kaminsky Studio
© 2007—2017 «Одесский погрузчик». Николаевская дорога, 223/225, г. Одесса, Украина, 65013

Тел.: +380 (48) 703-45-10, +380 (44) 209-77-06, +380 (67) 482-34-95, +380 (95) 289-24-04, +380 (63) 780-20-19, E-mail: sale@pogruzka.biz, ICQ: 591-346-729

Компания «Одесский погрузчик» предлагает погрузчики, штабелеры, тележки и другую складскую технику и оборудование с доставкой по всей территории Украины: Киев и Киевская область, Днепропетровск и Днепропетровская область, Донецк и Донецкая область, Харьков и Харьковская область, Одесса и Одесская область, Львов и Львовская область, Винница, Житомир, Запорожье, Ивано-Франковск, Кировоград, Луганск, Луцк, Симферополь, Чернигов, Черновцы, Тернополь, Ровно, Николаев, Ужгород, Сумы, Полтава, Черкассы, Херсон и др.